Y weldiwr wedi'i weldio yn wag yw weldio sawl darn o ddur o wahanol ddefnyddiau, gwahanol drwch a haenau gwahanol i mewn i un plât annatod i fodloni gwahanol ofynion perfformiad gwahanol rannau o'r rhannau. Mae strwythur y panel a gynhyrchir felly yn cyflawni'r cyfuniad metel mwyaf rhesymol.
Cymerwch banel mewnol y drws fel enghraifft: er mwyn sicrhau'r swyddogaeth, rhaid bod gan brif gorff panel mewnol y drws hyblygrwydd penodol, ac mae angen i rannau blaen a chefn panel y drws fod â chryfder penodol. . Os defnyddir y dull ffurfio stampio traddodiadol, mae angen dylunio'r plât atgyfnerthu ar wahân, a thrwy ddefnyddio'r dechnoleg weldio wedi'i theilwra, gellir weldio tri phlât dur o wahanol drwch yn gyntaf i mewn i un plât cyfan, a gellir ffurfio'r ffurfiant.
Ar y modelau GOLF5 a PASSAT B6, mae Volkswagen wedi stampio'r gwahanol ddeunyddiau cryfder tynnol ar ôl y teilwra, sy'n lleihau pwysau'r corff ac yn lleihau'r gost ddeunydd, gan wneud y cynhyrchion yn fwy ar y farchnad. Cystadleuol.
Dull torri newydd ar gyfer plât dur cryfder uchel
Mae'r defnydd o ddur cryfder uchel ar gyfer ffrâm y corff yn lleihau'r pwysau wrth sicrhau cryfder ac anhyblygedd y corff, ac yn cynyddu perfformiad damweiniol a gwrth-geugrwm y corff ceir, a thrwy hynny wella diogelwch y car yn sylweddol. Mae Volkswagen yn defnyddio'r deunydd hwn i gynhyrchu sawl rhan o'r corff PASSAT newydd. Ar gyfer cydrannau strwythurol dur cryfder uchel gyda chyfuchliniau cymhleth, mae stampio mecanyddol wedi cyrraedd ei derfyn yn dechnegol ac yn economaidd, a gall torri laser arwain at beiriannu effeithlon iawn. Mae'r llun yn dangos rhan rhaniad y model PASSAT newydd (rhwng adran yr injan a'r cab, a elwir hefyd yn wal dân). Y deunydd yw 22MnB5 ac mae'r terfyn elastig tua 1700N / mm2. Gall system laser TRUMPF TLC1005 gyda laser CO2 a pheiriannu 5-echel berfformio 11 peiriannu yn effeithlon ar y rhan hon.
