Mae cymwysiadau system trawsyrru modurol yn cynnwys cydrannau injan, cydrannau brêc, trawsyrru torque, blychau gêr, siafftiau gyrru, gerau gwahaniaethol, a hybiau. Mae'r canlynol yn defnyddio gerau gwahaniaethol modurol laser wedi'u weldio.
Fel y gallwch weld o'r llun isod, mae BMW yn defnyddio gêr wahaniaethol wedi'i weldio â laser i ddisodli'r cysylltiad bollt traddodiadol. Defnyddir y gêr sydd newydd ei dylunio yn bennaf mewn cymwysiadau rhwyll gêr echelinol blaen a chefn. Prif fanteision y dyluniad hwn yw'r canlynol: cost is, llai o bwysau, maint rhan llai, a llai o sŵn.
Cysylltodd BMW â Trumpf gyntaf ym mis Tachwedd 2003 a chafodd ei ddatblygu ar y cyd gan y ddau gwmni. Fe'i cynhyrchwyd yn swyddogol ym mis Chwefror 2006. Mae'r gêr gwahaniaethol wedi'i weldio â haearn hydwyth GGG60 a dur wedi'i galedu ag achos gan ddefnyddio gorsaf brosesu laser TLC1000.
Siop corff modurol:
Cymhwyso laser mewn weldio corff gwyn
Mae'r corff-mewn-gwyn yn gynulliad weldio a ffurfiwyd trwy weldio yr holl aelodau strwythurol a'r rhan fwyaf o'r gorchuddion. Dyma brif ran y car. Mae ei ansawdd yn cael dylanwad mawr ar swyddogaeth gyffredinol y car. Yn gyffredinol, gellir ei rannu'n 20 rheolwr cyffredinol. i wneud.
Yn y Volkswagen Almaeneg, dechreuodd rhoi laser yn y corff-mewn-gwyn ym 1993. Ar ôl mwy na 10 mlynedd o ddatblygiad, dim ond o'r dechrau y cafodd ei ddefnyddio, ac erbyn hyn mae wedi'i orchuddio mewn gwahanol rannau o'r corff-mewn-gwyn. O gymhwyso weldio to, mae modelau Volkswagen Passat wedi profi tri cham datblygu, y cam cyntaf yw weldio sbot gwrthiant, cynhyrchir y gwregys weldio 15mm o led ar y to, a'r ail gam yw weldio ongl a weldio laser. Yn y ffordd, cynhyrchir stribed weldio o led 8 mm, ac yn y trydydd cam, defnyddir bresyddu laser ar gyfer weldio ffiled, sy'n dod ag effaith weldio di-dor.
