Mae tri chwmni ceir domestig yn cyhoeddi eu bod yn cario caead - Ai dyma'r flwyddyn gyntaf o gynhyrchu caead ar raddfa fawr? Mae arbenigwyr yn sgeptig
Gan gamu i mewn i 2021, mae'n edrych fel bod lidar yn dechrau dod yn safonol ar gyfer cerbydau trydan clyfar. Ar 20 Ionawr, lansiodd brand Wey o Great Wall Motor fodel glanio cyntaf y platfform "Coffi Smart", "Mocha", a dywedodd fod gan y model hwn lidar, sef caead gwladwriaeth solet cyntaf y byd. Yn gynharach ar 9 Ionawr, cyhoeddodd Nio y bydd ei gar trydan cyntaf, ET7, yn cynnwys caead. Ar Ion 1, cyhoeddodd Xiaopeng Automobile hefyd y bydd yn defnyddio caead gradd car yn ei drydydd model cynhyrchu i'w lansio yn 2021. O fewn mis i flwyddyn gyntaf y flwyddyn, mae cyhoeddiadau swyddogol gan dri awtomeiddio wedi gwneud y defnydd torfol o lidar yn bwnc llosg yn y diwydiant.
Gyda'r achosion o farchnad yrru awtomatig yn 2016, mae'r diwydiant lidar wedi denu sylw'r farchnad gyfalaf ers hynny. Disgwylir i'r farchnad lidar fyd-eang fod yn werth bron i $2.5 biliwn erbyn 2020, gyda CAGR o 15% rhwng 2016 a 2020, yn ôl MarketsandMarkets. Yn 2020, mae cynhyrchu caead ar raddfa fawr wedi dod yn ganolbwynt sylw. Yn ddiweddar, mae nifer o gwmnïau ceir wedi cyhoeddi prosiectau cysylltiedig, ac mae gan BMW, Daimler, Volvo a mentrau tramor eraill gynlluniau i gario caead yn 2021.
Mae gyrru awtomatig wedi'i rannu'n dair lefel yn bennaf: haen canfyddiad, haen penderfyniadau a haen weithredu. Fel un o elfennau craidd yr haen canfyddiad, gall caead synhwyro'r amgylchedd cyfagos mewn amser real a chael union bellter a gwybodaeth am y gwrthrychau cyfagos. Mae Lidar wedi'i rannu'n bennaf yn radar mecanyddol, radar gwladwriaeth solet a lled-solet. Oherwydd ei faint bach a'i gost isel, defnyddir yr olaf yn eang yn system yrru annibynnol L3, ac mae hefyd yn cael ei gario yn y cerbydau cynhyrchu presennol.
Ar y llaw arall, er gwaethaf gweithredu nifer o bolisïau gyrru annibynnol yn 2020, mae hyrwyddo a chymhwyso lefel L3 yn dal yn ddadleuol.
A yw cynhyrchu torfol yn gryfder neu'n gimig go iawn?
Er bod cynhyrchu caead ar raddfa fawr yn swnllyd, mae anghydfodau yn y diwydiant ynglŷn â llwybr technoleg gyrru annibynnol. Un garfan yw grŵp caead, a'r llall yw grŵp camera. Mae'r cyntaf yn credu nad yw'r camera yn ddigonol ar ffurf data a manylder, felly mae angen ei ategu gan lidar. Mae'r olaf yn meddwl bod caead yn ddiangen ac yn rhy ddrud.
Dim ond am nad yw'r gost wedi gostwng eto, dywedodd rhai pobl o fewn y diwydiant wrth ohebwyr mai dim ond am nad yw'r gost wedi gostwng eto, dywedodd rhai pobl o fewn y diwydiant wrth ohebwyr. Ar hyn o bryd, mae atebion camera, radar tonnau milimetrau ac atebion caead i gyd yn gwella, ond oherwydd diffygion cynhenid y caledwedd, mae'r camera yn unig i gyflawni lefel uchel o yrru annibynnol yn ddadleuol. Mae Tesla, sy'n glynu wrth ochr y camera, wedi cael nifer o ddamweiniau hunan-yrru, y credir bod llawer ohonynt wedi'u hachosi gan gamerâu sy'n camfarnu gwrthrychau gwyn pur.
Sefyllfa sefydlog i'w ffurfio yn 2023?
Bu cewri tech yn gwireddu cynllun y diwydiant caead ers amser maith. Cyn gynted â 2009, sefydlodd Google yr adran ceir di-yrrwr, a ddaeth yn Waymo yn y pen draw, un o'r cwmnïau caead presennol. Ar wahân i google, mae tri cawr technoleg uda (Apple, Amazon a Microsoft) hefyd wedi dod yn un o'r chwaraewyr ym maes y caead yn uniongyrchol neu'n anuniongyrchol drwy gydweithrediad a chwistrelliad cyfalaf.
Bu cwmnïau radar laser tramor yn tywysydd mewn ton o ffyniant rhestru ers 2020. Mae Hesai Technology Tsieina hefyd wedi cyflwyno cais IPO ar gyfer bwrdd arloesi gwyddoniaeth a thechnoleg ar 7 Ionawr ac mae wedi'i dderbyn.
Yng nghysylaeth diwydiant caead, er i fentrau tramor ddechrau'n gynharach na mentrau domestig, mae amnewid localization yn cyflymu ar hyn o bryd.
Dywedwyd wrth y gohebydd fod y buddsoddiad presennol yn y diwydiant caeadau wedi dod yn rhesymegol, "ar hyn o bryd, mae pawb yng nghwrs y maes hwn. Yn ogystal â'u hymchwil a'u datblygiad eu hunain, bydd rhannau o gewri hefyd yn buddsoddi mewn busnesau newydd i ddatblygu gyda'i gilydd. Mae'r farchnad yn dal yn fach, felly mae pawb yn y cam ymchwil a datblygu." Mae gweithiwr awto ddiwydiant, Lu Wenliang yn credu y gallai cwmnïau newydd fod â manteision penodol mewn technoleg, ond ar ôl i gynhyrchion dilynol ddod allan, mae adeiladu sianelau yn bwysig iawn.
