Fel y gwyddom oll, gyda mynediad Huawei i faes cerbydau deallus, mae technoleg lidar hefyd wedi dod yn un o'r pynciau mwyaf poeth ym maes cerbydau deallus.
Oherwydd bod llawer o bobl yn meddwl bod lidar yn arf ar gyfer gyrru ymreolaethol, ond mae pris uchel lidar yn rhwystro cymhwyso lidar, yna mae Huawei yn honni ei fod yn lleihau cost lidar i lai na $100.
Pan weithiodd Huawei gyda Polar Fox i ryddhau'r cerbyd ymreolaethol Huawei cyntaf, Alfa S, gwelsom y car gyda 3 celwyddog, 6 radar tonnau milimetr, 12 radar ultrasonic a 13 camera.
Fodd bynnag, yn wahanol i Huawei, mae Tesla, y cawr yn y maes ceir smart, wedi bod yn gwatwar ar lidar, gan feddwl nad mater o gost yn unig ydyw, ond yn ddiangen. Dywedodd Musk hyd yn oed mai dim ond ffyliaid sy'n defnyddio lidar.
Wrth gwrs, mae llawer o bobl yn dweud bod hyn oherwydd bod lidar yn rhy ddrud, yn fwy na $ 1,000 am un, a bydd y gost yn cynyddu degau o filoedd o yuan. Mae Tesla yn amharod i'w ddefnyddio. Os daw'r gost i lawr, bydd Tesla yn ei ddefnyddio.
Ond efallai y bydd y syniad yn anghywir, a dywedodd Tesla yn ddiweddar, o fis Mai, na fydd Model 3 a Model Y ym marchnad Gogledd America bellach yn meddu ar synwyryddion radar, nid dim ond lidar, mae Tesla hyd yn oed yn canslo'r radar tonnau milimetr o flaen y car. .
Mae hyn hefyd yn golygu, mewn technoleg gyrru ymreolaethol, mai dim ond camerâu ar gyfer casglu gwybodaeth y mae Tesla wedi'u defnyddio, gan ddefnyddio cynllun "gweledigaeth pur", gan roi'r gorau i bob system radar yn gyfan gwbl.
Wrth gwrs, ni fydd modelau eraill, a marchnadoedd tramor, yn newid ar hyn o bryd, ond o leiaf mae hynny'n cynrychioli agwedd Tesla.
Pam gwnaeth Tesla hynny? Dywedodd mewnwyr diwydiant fod Tesla bob amser wedi credu bod gyrru ceir yn awtomatig, mewn gwirionedd yn efelychiad o yrru dynol, mae'r llygad dynol yn dibynnu ar weledigaeth, felly mae'r gyrru awtomatig yn seiliedig ar dechnoleg weledol pur, yw'r agosaf at weithrediad dynol.
Pan fydd y cynllun gweledol yn cyrraedd y eithafol, gall y camera gyda gwahanol adrannau ffocal hefyd gyflawni holl swyddogaethau lidar, a all ddisodli lidar yn llwyr.
Lidar, er bod y pellter monitro yn hirach, gyda chywirdeb uwch a chyflymder ymateb mwy sensitif, mae ganddo berfformiad rhagorol iawn wrth gyfrifo maint gwrthrych a chyflymder symud, ond hefyd yn dueddol o gamfarnu, oherwydd ni all adnabod y categori gwrthrych, sy'n israddol i'r cynllun gweledol.
Felly mae rhai pobl wedi dweud, beth am gyfuno lidar a datrysiadau gweledol? Ond mewn gwirionedd, o dan yr amodau technegol presennol, gall y cyfuniad fod yn fwy cymhleth, felly ar hyn o bryd fe'i rhennir yn y bôn yn y garfan weledol a'r garfan lidar.
Wrth gwrs, mae'r dyfodol yn aneglur, mae gan bob ochr ei mynnu ei hun a'i ystyriaeth ei hun. Gadewch i amser ei brofi.
